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摩拜想请每个人代言,但ofo要请每代人代言了
来源:网络 | 作者:拉科 | 发布时间: 2017-05-18 | 1694 次浏览 | 分享到:
从每一代到每一国,ofo正在变成共享单车的代名词,也正如创始人戴威最初成立ofo时选择名字时所说,要让全世界不同语言的人都能看懂ofo的含义。这一天也许正在到来。

从大街边到小区里,从小黄到红橙蓝绿各个颜色,共享单车正成为城市中的一道新风景。互联网风口转换,共享单车市场迎来军备竞赛,战火蔓延至产品、服务、品牌等多个领域。

一个明显的进步是,共享单车企业纷纷找来核心用户为自己代言,将用户的需求贯穿于产品、服务及品牌各个环节,以招揽更多目标人群。

其中ofo小黄车就宣布与“中华老字号”自行车品牌凤凰合体,试图将目标用户从每个人扩宽到每一代人。

据悉,双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。陆续在国内及海外分别投放400万辆及100万辆“ofo&凤凰牌”小黄车,车体甚至会打上著名的凤凰商标。

曾经属于好几代人的“二八大杠”摇身一变成为时髦的共享单车,旧日国民品牌与全民骑行创新模式的联合,不免令人好奇。

凤凰为好几代人创造了美好回忆,ofo的目标也是为每一代人服务,双方的合作将使ofo成为国民第一共享单车品牌。

2与120

据史料记载,自行车最早由清朝康熙年间扬州人黄履庄研制,经过近百年的改进之后,1874年真正具有现代形式的自行车才终于诞生。从清朝少数显贵阶层的娱乐性用具到民国年间邮差专属交通工具,再到建国后几乎人手一辆的必备家什,自行车的角色不断变化。

凤凰的历史就是一部自行车产业发展史,也记录了数代人的生活变迁。整整120年前,也就是1897 年(光绪二十三年),诸同生在上海创立了“同昌脚踏车行”,专营自行车及零配件,这就是凤凰的前身。

1958 年民营企业改革,上海的 267 家小自行车厂合并组建成国营上海自行车三厂,第二年凤凰品牌正式成立,与之后出现的永久、飞鸽并称自行车“三大牌”。

对于70年代中国普通居民家庭来说,凤凰牌自行车与上海牌手表、缝纫机一度并称“结婚三大件”,足见地位。

可以说,凤凰这样的品牌承载的是每一代人的生活和记忆,肩负的是满足每一代人生活所需的使命,其中就包括了我们的祖辈、父辈以及我们的童年。这使得我们每每看到“二八大杠”和凤凰商标,都不禁感慨逝去的时光。

自行车需求量激增,将凤凰推向巅峰。单北京一地,自行车规模就从1948年的17.6万辆蹿升至1995年的831万辆,凤凰一家的年产量最高就超过500万辆。

机动车兴起伴随着自行车市场的快速萎缩。凤凰回天无力,风靡一时的自行车文化被逐渐退化成“小众运动”。淡出公众视野多时的凤凰牌希望重获一次涅槃的机会。


移动互联网正是机遇创造者。处在高速扩张中的ofo正在寻找自行车制造商,与凤凰的合作水到渠成。ofo创始人兼CEO戴威表示:“ofo与凤凰的合作,要帮助大家把对自行车的记忆找回来。”

据悉,ofo与凤凰将在北京、上海等地投放大约500万辆小黄车,不仅如此,双方还要联手出海,利用凤凰全球80多个国家通畅的海外营销和物流渠道,真正把国民共享单车带到海外去,让全民变成全球。

2岁的ofo与120岁的凤凰合作,代表新产业与旧品牌的碰撞,甚至可能帮助凤凰迎来下个重拾辉煌的机会。

商业市场永远遵循能量守恒定律。传统自行车行业式微,机动车时代来临,但自行车真的没用武之地了吗?并不是。

城市造就便捷的交通,但没办法解决每个人个性化需求,创业者利用移动互联网提供了一个解决方案——共享单车,让自行车变得随时随地可得,满足更多人的骑行需求,解决介于长途与短途之间的距离尴尬。

砸钱砸人砸设备,一套组合拳下来,共享单车市场被快速打开。第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示,截至 2016 年年底,国内共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万,预计 2017 年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底将达到 5000 万。

那么共享单车的使用者都是哪些人,具备哪些特点?不同企业给了不同的答案。

比如摩拜单车要将骑行变得更加时尚化和年轻化,跳脱平民,走更精致的中产阶级路线;ofo则更侧重骑行的全民属性,试图让城市中所有骑行需求者成为自己的服务主体。

摩拜将骑行与小资、中产阶级联系起来,试图利用颇具感染力的人文与公益精神影响年轻族群。在摩拜看来,单车“已不再只是一种平民出行方式,更是一种以平等和自由为价值主张的出行工具”。

那么,骑行真的单单迎合少数中产阶级族群的口味就已经足够?ofo并不这么认为。

相比小橙车摩拜更为形而上的市场定位和价值观,ofo的想法则更加兼容并包,甚至全民化。ofo将骑行定位于一种全民生活方式,用骑行满足老、中、青、少每一代人的生活需求。

北京市统计局日前对全市16个区,16-65周岁的1000名城乡居民开展了使用共享单车及满意度专项调查,结果显示,1000名受访居民中,骑行全民化趋势明显,近八成的被访者使用共享单车的频次较高,39.9%的被访者每天至少骑1次共享单车,居民对共享单车的“骑行”满意度评价高达97.9%。

这也进一步印证了ofo对“骑行属于每一代人”的判断。截至目前,从政府官员到普通学生,从明星到普罗大众,ofo已经将用户群体扩充到社会各个族群和各个年龄段,不仅服务于每个人,更服务于每一代人。

单就明星群体而言,70后代表冯绍峰,80后代表林更新,以及90后代表迪玛希,都先后加入到小黄车的全民骑行行列中,用不同代际的角度体会不一样的骑行乐趣。

 

90后迪玛希骑行小黄车

而健康狂人蒋劲夫,金马影后周冬雨,居家暖男佟大为的加入,则分别代表不同性格爱好的群体对骑行的态度。

ofo与凤凰的合作也证明了一点,在商业社会中,企业创造产业价值与满足社会需求并不矛盾。

而企业除了创造产业价值,更应该从用户的角度、用企业的方式去改善每一代人的生活体验,为其创造最好的、可供未来回味的记忆,并将能够承载人们记忆的产品和服务延续下去。

从全民到全球

为实现全民骑行目标,在战略层面,ofo不断挖空心思拓宽用户外延,一边推进全球化,一边打通本土产业链关节。

截至目前,ofo的国家化版图已经囊括了欧洲、北美、东南亚等数个国家和地区。小黄车不仅现身硅谷、伦敦街头,甚至被骑到哈佛大学校园、联合国门口。

ofo与凤凰的合作则兼具了全民化和国际化两大野心。早在去年12月,双方就携手共闯美国市场。今年3月,凤凰又为ofo制造了新一代的变速自行车,进入新加坡市场。

而此次,ofo与凤凰将合作拓展到共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域。

在海外市场,ofo将利用凤凰全球80多个国家通畅的营销和物流渠道,把全民变成全球,让全球民众加入骑行大军。

在进驻新加坡期间,小黄车还曾获得从新加坡总理李显龙、城市规划局局长到各类民众的普遍支持。

此外,ofo还与联合国开发计划署签订合作,在全球范围内推广“一公里计划”,利用各自的全球网络优势推进可持续发展的单车出行方式,号召全民参与骑行。

不过相比国内的人口环境和用户习惯,共享单车在国内所背靠的人口密度红利,在欧美等市场似乎并不太明显。

如何在全球化过程中快速本地化,尽可能的满足当地用户的需求,对ofo等出海企业来说仍然是不小的挑战。

从每一代到每一国,ofo正在变成共享单车的代名词,也正如创始人戴威最初成立ofo时选择名字时所说,要让全世界不同语言的人都能看懂ofo的含义。这一天也许正在到来。

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